15 Aprile 2023 Alessio Caspanello 2 Comments

“Pillole di ponte”, come il Governo vuole trovare i 14,6 miliardi di euro (che ad oggi non ha)

Risorse messe a disposizione dalle Regioni, fondi di Coesione, copertura pluriennale a carico dello Stato, finanziamenti sul mercato nazionale e internazionale. Le strategie governative per l'opera che si ritiene strategica, ma che al momento non ha copertura economica

MESSINA. Ha suscitato parecchio scalpore la notizia, di ieri, secondo cui nel Def (il Documento di Economia e Finanza, all’interno del quale vengono messe per iscritto tutte le politiche economiche e finanziarie del Governo) si legge che “ad oggi non esistono coperture finanziarie disponibili a legislazione vigente” per la realizzazione del ponte sullo Stretto di Messina, i cui costi sono stimati dal Governo in 13,5 miliardi di euro (più 1,1 miliardi per opere complementari e di ottimizzazione alle connessioni ferroviarie, e “le opere di ottimizzazione e complementari alle connessioni stradali di minor impatto economico”, che verranno dettagliate nell’ambito dei prossimi contratti di programma con Anas.). Cosa dice, più approfonditamente, il documento, soprattutto in relazione a dove trovare le risorse che oggi sono pari a zero euro?

Innanzitutto che, benchè ad oggi “non esistono coperture finanziarie disponibili a legislazione vigente”, queste “dovranno essere individuate in sede di definizione del disegno di legge di bilancio”. Come? “Al finanziamento dell’opera si intende provvedere mediante le risorse messe a disposizione dalle Regioni a valere, in particolare, sui Fondi per lo Sviluppo e la Coesione, l’individuazione, in sede di definizione della legge di bilancio 2024, della copertura finanziaria pluriennale a carico del bilancio dello Stato“. Questo è già in ampio contrasto con quanto affermato a più riprese durante gli anni in cui la Stretto di Messina Spa è stata in liquidazione (dal 2012 fino a marzo scorso), secondo cui sarebbe stato il gruppo Ferrovie dello Stato a sostenere le spese . L’ex amministratore delegato Renato Mazzoncini aveva dichiarato più volte che il gruppo sarebbe stato disposto, a seguito di input del Governo, a pagarlo con i fondi già disponibili per l’alta velocità italiana.

Torna, dopo il nulla di fatto di inizio millennio, l’ipotesi di partnership pubblico/privato: all’epoca della legge Obiettivo del 2001, che puntava sul project financing, nessun privato si fece mai avanti. Oggi si ritenta: il Def indica, come possibili fondi, “i finanziamenti all’uopo contratti sul mercato nazionale e internazionale: saranno a tal fine considerate prioritarie le interlocuzioni con finanziatori istituzionali quali la Banca europea degli investimenti e Cassa depositi e prestiti”. Ultima ipotesi, “l’accesso alle sovvenzioni di cui al programma Connecting Europe Facility – CEF (partecipazione al bando entro settembre 2023)”.

Il Governo, comunque, tiene in alta considerazione l’opera e manifesta tutta l’intenzione di realizzarla: nel documento, infatti, si sottolinea come “l’opera di collegamento stabile fra la Sicilia e la penisola italiana rappresenta un’opera prioritaria e di preminente interesse nazionale“, e che “date le sue caratteristiche geometriche (ponte a campata unica più lungo al mondo) ed alle elevatissime richieste prestazionali, il Ponte si caratterizza come un vero e proprio simbolo della mobilità del futuro, orgoglio d’ingegneria italiana ed europea“.